<b></b></div> 從飛行技術上來比，兩人其實是不相上下的，在這種情況下，武器性能就成為了決定性的因素。

如果羅伊駕駛的是最新的P-51戰鬥機，還可以和阿爾卡特一較高低，但是現在，他的中低空的P-39飛蛇，在爬升到高空之後，隻能成為F190的獵物。

如果當初他不爬升，那也不保險，阿爾卡特在拉起來之後，隨時還能從空中再俯衝下來，這就是戰機一直追求高度的原因。

隻要飛得比你高，就能想打就打，想跑就跑。

此時的羅伊，正在和死神進行著鬥爭，他要打開自己的機艙門，那個和汽車車門一樣的東西。

剛剛他的飛機被擊中了尾部，20毫米的炮彈直接就撕開了一個大口子，恰到好處地命中了發動機。

如果是氣冷發動機，那被打壞了一兩個氣缸還可能繼續工作，但是液冷發動機就徹底歇菜了，當儀表盤上全部都亮起了燈的時候，羅伊就立刻放棄了對這架飛機的搶救，現在，他需要立刻跳傘。

但是，這種飛機的跳傘是相當不容易的。

飛行員最喜歡的飛機，是頂部向後推開啟艙蓋的方式。

在高空中，隻要解開艙蓋的固定鎖，在前麵氣流的衝擊下，艙蓋就能被輕鬆地推到後麵去，頂部空空蕩蕩，這樣，隻要把飛機倒扣過來，飛行員兩腳一蹬，就能從飛機裡麵掉下去了。

這是最安全，最保險的方式。

甚至哪怕是到了現在，一些飛行員都不喜歡關閉艙蓋，就是為了方便隨時逃生。

而側開的艙蓋，永遠都是最讓飛行員膩歪的。

不知道飛機設計師是怎麼想的，也許是覺得為了方便飛行員上下方便，反正這款飛機的發動機在後麵，前麵想怎麼布置就怎麼布置。

所以，居然搞出來了一種和汽車相同的車門的方案來，不錯，飛行員上下飛機是方便，踩著機翼，和上車一樣上飛機。

飛行員不害怕上飛機困難，隻要是老飛行員，跳進座艙的步驟早就熟練了，搞個車門上來，沒有什麼特彆方便，相反，在現在的時候，簡直就是最坑的。

羅伊打不開艙門。

現在，飛機還在以400多米每秒的速度，晃晃悠悠地向前飛，這是羅伊費了很大的努力才保持的姿態，但是，艙門是無法開啟的。

艙門的鉸鏈是在前麵的，把手在後麵，他想要出去，那就隻能是把艙門向前推。

幾百米每秒的氣流下，這根本就是無法辦到的，試試在大風天舉著雨傘向前走？現在可是幾百米每秒的大風！

艙門紋絲不動。推了兩下之後，羅伊就放棄了。

不可能推開的。

不能打開艙門，留在這裡死路一條，雖然羅伊已經啟動了滅火係統，那些後麵的火苗依舊在躥上來，幸虧現在機體內的燃油都快燒光了，如果飛機要是滿油的話，說不定就要爆炸了。

羅伊扭頭望了後麵一眼，看著火苗已經躥上來了，他沒有時間了！

狠狠心，羅伊望了望窗戶，隻有一個辦法了。

艙門是打不開了，但是艙門上的窗戶已經被搖下來了，那個位置，他可以勉強爬出去，但是，他不能背傘包。

這種時候，不能再猶豫了。