<b></b></div> 飛蛇戰鬥機，從來就不是為高空準備的。比如，現在的飛蛇戰鬥機使用的發動機，根本就沒有帶增壓器！

飛蛇戰鬥機使用的，就是艾裡遜發動機公司生產的V-1710，這款發動機從30年代就開始研製了，最初甚至用到了飛艇上，算是一款合適的航空用發動機了。

但是它卻有一個缺點，就是沒有增壓器。

在研製之中，這款發動機也配過增壓器，但是也是最初級的一級增壓器，這讓發動機的性能得不到太大的提升，而飛蛇戰鬥機本來就設計在中低空使用的，所以在後期的型號上，它甚至至直接就舍棄了增壓器。

這也是這款飛機的一個突出缺陷，它隻能在五千米以下的空域中使用，在技術數據裡，飛蛇戰鬥機的實用升限僅僅有5810米，至於它的發動機，有效工作區間也在4600米以下。

其實，哪怕是在美國陸軍航空隊裡麵裝備的P-51，在早期的時候，也是搭載相同的僅搭配一級增壓器的亞利森液冷發動機，導致高空性能差勁，隻不過P-51有更先進的進氣配置與總體布局使冷卻和空氣動力效率大為提高，並納入層流翼設計進一步強化高速性能。

這要一直到了之後改裝搭配有二級二速的機械增壓器的英國梅林發動機，才使其高空性能突飛猛進。

而P-39的後期型號，升限也達到了上萬米，那是把飛機的發動機改進到了一級增壓器的標準，但是它依舊不是一款高空戰鬥機，在萬米高空上的性能相當差。

對活塞式戰鬥機來說，高空空氣稀薄，飛機發動機想要正常工作，就必須要有高效的增壓器，而當吸入空氣不足的時候，發動機就會無法工作。

（華東之雄也很奇怪，在二戰剛剛爆發的時候，貌似美國人的航空發動機的技術也不咋地啊。用了英國的梅林發動機才高大上起來，果然英國這種老牌資本主義國家的底蘊是深厚的啊。）

和曆史上有些不同，這個時代由於德國的飛機高空技術突飛猛進，所以美國也在不斷地開發新的高空增壓器，讓飛機可以飛得更高，包括飛蛇縮裝備的發動機也在進行改進。

但是這並不包括飛蛇，作為一種不受國內歡迎，即將成為專門的出口飛機的時候，美國貝爾公司是沒有必要為它進行一步步的改進的。

它是中低空的王者，僅此而已。

而現在，羅伊一個恍惚，和對方比拚起來了爬升，而且這一下子，還爬升到了四千米的高度上，此時，飛機發動機因為吸不到足夠的空氣，已經開始有表現了，他如果再爬上去，發動機就該熄火了。

羅伊知道自己不能再爬升了，而同時他也知道，如果自己先結束爬升，那對方肯定就會追上來。

唯一的辦法，就是立刻轉入俯衝，然後擺脫！

羅伊推動操作杆，戰機從爬升狀態裡改出，開始向下俯衝。

現在的羅伊，隻希望對方能夠延遲發現自己的俯衝，這樣拉開距離，自己再怎麼機動，就都好說了。

而且，現在蘇聯的空軍基地裡也有戰機陸續起飛，這些德國人的戰鬥機數量不多，如果他們知趣的話，應該要返航才對。

此時，在基地的跑道上，薩福諾夫的戰鬥機，已經從跑道上騰空而起，油門全開，發動機在咆哮著，這架粗短呆萌的戰鬥機，正在全功率地爬升。

薩福諾夫的手在不停地搖動操作杆，試圖將戰鬥機的起落架收起來，它是蘇聯第一種可以收放起落架的戰鬥機，卻是最坑爹的手動操作，每一名飛行員在收放起落架中，都練就了麒麟臂，胳膊相當有力。

同時，他的目光也在焦急地望著天空，美國飛機剛剛飛來，可不能就這樣給擊落了，那可是蘇維埃的財產！