<b></b></div> 所謂集裝箱，就是把貨物放在箱子裡裝起來，集裝箱其實很早就有了，在1801年，英國的安德森博士就提出了集裝箱運輸的設想。

直到20世紀初期，英國鐵路公司嘗試把家具裝在木製集裝箱裡，用鐵路平板車運輸，到站後用起重機把箱子轉移到馬車上，馬車再將貨物運至目的地。這種新型運輸方式得到了推廣。

在1920年前後，美國紐約中央鐵路公司和賓夕法尼亞鐵路公司，引入了9英尺長的鋼製集裝箱。每節鐵路貨車裡，可以裝6隻集裝箱，每隻載重量為5噸。有了這些集裝箱，鐵路在沿途轉運貨物時，效率大為提高，成本則大幅降低。

而到了曆史上的二戰期間，美軍的兩棲登陸艦裝載卡車執行灘頭登陸任務。同時軍方也用小型鋼製集裝箱來運送士兵的私人物品。

但是，在這個時代，集裝箱的優勢並未體現出來，一直到了後世，公路和航運一起聯運的時候，才算是真正興起，從海上運輸過來之後，直接可以把集裝箱裝到車上，抵達目的地。

集裝箱的優勢是什麼？當然是裝卸方便，從海運轉陸運的時候，才能夠體現出這種優勢來，在後世，是美國人馬爾科姆-麥克萊恩辦到的，所以，他被稱為了現代集裝箱之父。

所以，在現在，集裝箱運輸，雖然有，但是並未大規模的興起。而漢莎輪船公司，已經意識到了其中的巨大的利潤，所以，想要挑起這次新的運輸的改革。隻是，這需要大量的集裝箱貨船才行，因此，漢莎輪船公司，找到了美國的紐波特紐斯造船公司，前來訂購新式的集裝箱貨船，而且，需求量還相當大，一次就要二十艘！

這本來是正常的，但是，當他們將設計圖拿出來的時候，紐波特紐斯造船廠的負責人沃爾特，卻是大吃一驚，這種所謂的集裝箱貨船，和航母有很大的相同！

頂部，是平整的甲板，艦島布置在右側，雖然受到排水量的限製，這種貨船的全長才148米，但是，從外表上，活脫脫的就是航母的樣子。

同時，在下部，還有一層，側麵還有升降機，這絕對是航母，哪裡是什麼所謂的集裝箱貨船！

“這是經過我們的仔細的考慮，才設計出來的，下層的貨倉裡麵，放的都是一些貴重的集裝箱，而在上麵，可以堆放四層的集裝箱，這樣的方式，可以最大限度地提升效率。”

“都堆在上麵不行嗎？”沃爾特問到。

“我們可以想到，當海上風浪大的時候，集裝箱可能會有掉落到海水裡麵的風險，所以，要將珍貴的集裝箱，放在下麵。”亞特說道。

“原來是這樣。”沃爾特點點頭：“貴方需要的動力係統，也有些過剩吧？十五節的航速，對運輸船來說就不低了，為何要十八節？”

“其實，我們原本是想要25節的，是考慮到了建造的成本，才降低到18節的。”亞特說道：“您應該知道，隨著時代的不斷進步，貨物運輸的時效性也被提及了出來，速度應該越高越好。”

亞特的回答，讓對方表示滿意，又就細節進行了一番討論之後，雙方終於敲定了合作的初步框架。

“至於費用，我們可以先期支付百分之二十，等到我們拿到了貨船之後，將剩餘的交付，反正我們的船隻也不是一起交付的，我們希望造好一艘，就交付一艘，我們已經迫不及待了。”

定金少，但是隻要交付得快，還是不會受到影響的，交付一艘，結清一艘尾款，在貨船的建造中，也是最常見的一種情況，反正造船廠建造用的鋼材，也是隻付個定金就行了。