當然不能是美國最新的戰鬥機，這些戰鬥機美國自己都裝備不齊，怎麼會交給蘇聯人？

眼珠子一轉，羅斯福就想起來了：“我們不是有一批準備支援給英國的戰鬥機嗎？將這批戰鬥機，先交給蘇聯人算了。”

當初，英國岌岌可危，美國雪中送炭，通過了租借法案，打算把己方的裝備交給英國人的。

其中就有一種“先進”的戰鬥機，P-39空中飛蛇。

在這個時代，螺旋槳飛機都是主流，而飛機的發動機，都是布置在最前麵的，因為前麵要加裝螺旋槳。

這導致了一個結果，隨著飛機發動機的不斷發展，體積不斷擴大，結果飛機的機頭越來越長，這個時代的飛機，駕駛艙都在中部，前麵的好幾米長的空間，就是部署發動機的。

飛行員坐在中間，視線不好，起降的風險增大，那麼，能不能改進？

貝爾公司最先做出了嘗試，他們製造出來的這款P-39戰鬥機是在二戰前夕才設計出來的。

它最大的特點，就是將發動機後置安裝在機身中部，使用通過駕駛員座椅後下方的連軸驅動機首螺旋槳。

這樣，飛機前端就空出來了，駕駛室就可以大幅度地前移，同時飛機的前麵也可以進行優化設計，滑尖細的良好頭部線形，也便於安裝大量武器。

而這樣的機頭，又讓飛行員有良好的視野，加上前麵有空間了，就可以采用前三點式起落架，起降相當輕鬆。

隻有美國敢這麼搞，其他國家是搞不定的，最大的問題就是那個傳動軸，幾千轉甚至是上萬轉的轉速，幾米長的傳動軸不能震顫，要把上千匹馬力的動力全部輸出，必須要有強大的工業底蘊的國家才能夠製造出來。

當初製造出來之後，喝彩聲不斷，裝備了美國陸軍航空隊，打算來當主力的，但是很快，美國飛行員就發現這飛機絕對的雞肋。

飛機艙內空間小、側開時座艙門出入不便、俯仰操縱生澀、高空功率不足、爬升性能差、維修麻煩、緊急情況下的逃生較困難的缺陷使得飛行員怨聲載道。

最可怕的是在太平洋戰場上與日本“零”式戰機的對抗中顏麵掃地，讓美國陸軍航空隊對它失去了所有信心。

結果，這種飛機被降格為教練機使用，但是飛行學員也不喜歡，這飛機的操縱性能不是很好，經常讓飛行員出事故。

結果，教練機也不受歡迎，於是，隻能有出口一條路走了，此時正好英國人有需求。