<b></b></div> 海峽另一邊，英國，維克斯-超馬林公司。

這是一家著名的飛機設計公司，傑出的S係列飛機在1927年、1929年、1931年連續三屆獲得“施耐德杯”國際水上飛機競速大賽冠軍。

所以，在經過了第三次捧得“施耐德杯”後18天，英國航空部就發布了編號為F.7/30的開發項目，要求設計一種單翼戰鬥機以代替舊的雙翼戰鬥機。這是超馬林第一次獲得開發單座戰鬥機的機會。

給軍隊設計戰機，更是一個飛機公司的巨大的榮耀，所以，超馬林公司相當看重，半年之後，總設計師雷金納德-米切爾終於拿出了編號224的設計方案。

可惜，這個方案螺旋了，因為找不到合適的發動機！

想要飛機飛得更快，那就要最大限度地減小飛行阻力，作為三屆競速飛機的冠軍，米切爾是深刻地知道這個指標的。

但是，他找不到合適的發動機。

曆史上，他需要的發動機是梅林發動機，但是現在，勞斯萊斯公司倒閉了。

梅林發動機無疾而終了，米切爾放眼全國，居然發現，找不到他需要的功率超過一千馬力的液冷發動機！沒有這種發動機，那他就無法設計出先進的飛機來！

就這樣，又經過了幾年，米切爾終於找到了一款功率超過強悍的發動機，來自布裡斯托爾公司生產的人馬座發動機！隻是，這是一款氣冷發動機。

提起二戰來，英國的工業底蘊是最強勁的，從航空工業上就能看出來，英國的梅林發動機，甚至輸出給了美國，成為了野馬的發動機。

這也給其他人造成了一種誤解，認為英國液冷強、風冷弱，不過，這個弱，也是相對液冷而已。

而現在，梅林發動機已經無疾而終，而其他的發動機廠商，還在努力生產之中，於是，這款先進的氣冷發動機，終於出現了。

（華東之雄沒有誇張，曆史上的半人馬座發動機，也是在38年問世的，比德國人的BMW801還早一年。而現在，隨著梅林沒有了，早一年出來，也是可能的吧？）

這款發動機，在後世，最終發展型號，可以輸出2500多馬力，而現在的初期型號，也已經可以穩定輸出1800馬力！

可以說，相比德國，英國的發動機，從來就沒有弱過。

這，就是老牌資本主義國家的底蘊！哪怕是到了二戰之後，英國在發動機方麵，也一直都是處於領先地位的！

發動機有了，雖然是氣冷發動機，不是米切爾喜歡的類型，畢竟還可以用，於是，在這款發動機的基礎上，米切爾鋪開圖紙重新設計，推出300型戰鬥機，參加航空部F37/34高速單座戰鬥機項目的競標。

在設計這款飛機的過程中，德國已經出現了新的BF109飛機，這種飛機幾乎是劃時代的作品！米切爾深刻地預感到了將會不可避免地有新的爭鬥出現，所以，他必須要全力以赴！

現在，就是新飛機的第一次試飛，相比德國，他們已經落後了。

“米切爾，你還好嗎？”看著米切爾捂著肚子，痛苦地蹲在一旁，助手約瑟芬-史密斯問道。

“沒關係，我還可以。”米切爾勉強地站了起來，在去年的時候，他就知道自己患上了癌症，而他現在最希望的，就是親眼看到這款飛機的試飛！

這是他幾乎推到重來的全新作品，就是為了要壓製住BF109！