在二戰中，德國一直重視俯衝轟炸機，一個是思想問題，另一個是資源問題，而現在，這兩個問題，都在被希瑞克解決掉。

由於受到希特勒的絕對信任，希瑞克很容易把自己的思想推廣開，同時資源方麵，有了充足的資金，德國的戰爭儲備，已經比曆史上好很多了。

剩下的，就是技術問題了。

和霍華德聯合研製客機，隻要飛單程就行了，過分地追求往返，沒有任何的作用，畢竟飛過去，降落了，就可以加油。

“改為轟炸機之後，我們可以去掉增壓座艙這些額外的重量，同時，我們還可以采用我們的機翼油箱等先進技術，增加載油量，我們估計，攜帶十噸炸彈的情況下，最多可以達到七千公裡的航程，再遠就不夠了。”埃巴斯說道。

希瑞克點點頭，刻意地要求這種大航程，是沒有必要的，至少，這款轟炸機出來，以後在進攻英國的時候，就會有一種利器！到英國的距離近，就可以攜帶更多的炸彈！

至於轟炸美國，那是以後的事了，二戰能不能走到那一步，還不一定呢。

“如果我們想要提高航程的話，或許，有一個新的技術可以使用。”埃巴斯說道：“就是空中加油，我們起飛兩架這種大型轟炸機，一架裝載炸彈，一架裝載燃油，當飛到大西洋中部的時候，攜帶燃油的飛機，給攜帶炸彈的飛機進行空中加油，這樣，就能大大地提高航程。”

空中加油！這項技術，在後世都是高難度的，那是因為噴氣機的速度快，而現在，這種方式，早就出現過了。

早在1917年，俄羅斯海軍飛行員亞曆山大-塞維爾斯基就提出空中加油的設想。

1923年，美國陸軍航空隊的L-H-史密斯上尉利用軟管加油技術為一架DH-4B型飛機加油，創造了持續留空飛行6小時38分的記錄，這是航空史上第一次真正意義的空中加油。

1929年，通過空中加油，美國的C-2A飛機創造了留空飛行一個星期的壯舉。

所以，雖然這種早期的加油技術複雜，難以推廣發展，但是至少是可以的。

“這項技術，可以推廣。”希瑞克說道：“現在，我們就可以展開實驗。”

如果真的能搞出簡單有效的方案來，的確是作戰力量的倍增器，那些短腿的BF109，就可以輕鬆地飛到倫敦上空了。

希瑞克隻是簡單地做出指示而已，畢竟，現在他在裝備部隻是掛名的而已，他的事務很多，這次回德國，除了看看大飛機之外，還有一件事，是希瑞克最關注的。

小口徑的中間威力步槍彈的選型問題，經過反複的對比試驗，黑內爾公司已經拿出了最後的意見，這個意見，就需要有人來拍板了。

希瑞克的德國之行，是相當的緊張的，同時，希瑞克也很放心，希姆萊出事之後，希瑞克終於放下了一塊心病，短時間內，不會有人來找自己的麻煩了，也不用擔心身後的黑手了。