<b></b></div> 幾乎所有的坦克發動機，都被重新裝了回去，隻剩下希瑞克一起搗鼓的這輛。

這輛坦克，是整個坦克部隊中，摩托化時間最長的一輛，針對這輛坦克，技術人員決定將它的發動機拆開，檢驗一下發動機的具體狀況。

在二戰中，坦克發動機的壽命是很短暫的，其中最短的，當屬粗製濫造的蘇聯坦克。

比如，蘇聯的王牌的T-34坦克，中修與大修的時間間隔大概是150小時和300小時。

這也受很多因素製約，有的開到250小時還能跑，有的隻跑了二三百公裡，發動機就報廢了。

比如，工廠的生產水平，曆史上的1942年，蘇聯軍工後撤，工人平均素質也在急劇下降，結果，當年很多T-34僅僅在運行35到40公裡後便需要一次大修。

不過，對蘇聯人來說，這已經能維持住了，因為，一般的坦克的壽命並沒有長過他們的大修時限，前線的坦克壽命並不長，平均下來四到十天，或者一到三次突擊。當年蘇軍坦克除役前的平均裡程是66.7公裡，小於大修裡程半數。大多數坦克僅僅是生存不到自然損毀的時間。

這也讓蘇聯在二戰後得到了一個結論，武器造出來，就是要消耗的，不用太長的使用壽命，反正打仗的時候也用不了多久。

這個結論，在戰爭時期或許正確，但是，在和平時期就純屬浪費了，蘇聯的米格-29的RD33，發動機大修間隔隻有300小時，而西方的有上千小時，這樣，發動機的浪費，讓飛行成本增加不少。

如果坦克的性能不足，那隻能成為消耗品，如果坦克性能強悍，那就不是了，所以，在希瑞克的要求下，坦克的使用壽命是很長的。

比如，現在的黑豹坦克，就有1500公裡的平均壽命。

其中最大的優勢，就是精密加工的能力，相比粗製濫造的蘇聯坦克，德意誌的坦克，是很精密的，坦克的發動機尤為如此。

加工越精密，那發動機的壽命就越長，比如，這個時代的發動機還需要磨合，但是到了後世，發動機根本就不需要磨合，因為在製造的時候，就已經精密加工了，後世很多重卡的發動機，都是10萬公裡長換油的，買到了新車之後，第一次換機油，是10萬公裡之後的。

同時，發動機的壽命，也是和調教有關的，同一款發動機，不同的調教，馬力不同，那為何都不調解成大馬力的？馬力越大，壽命就越短，後世有牛人可以把任何一款汽車發動機調節到1000馬力，不過都隻有幾分鐘的壽命。

現在的黑豹2坦克，是降低重量的版本，相應的，發動機的馬力就被調低了。

是靠源源不斷的坦克海的戰術，還是靠質量戰勝數量？對德國來說，後者是正確的。

蘇聯打贏二戰，幾乎就是靠人命堆出來的，每次戰役，蘇聯勝利，也都是慘勝，因為勝利的蘇聯方麵，比失敗的德國方麵，死人還要多。

蘇聯有人命，德國沒有，德國的士兵，都是寶貴的。

現在，這輛使用時間最長的坦克，越野行程已經到了800公裡，將這輛坦克的發動機拆開，就是為了檢驗一下發動機的具體情況，能不能再跑800公裡？

在場的，還有幾名專門從德國趕來的邁巴赫的技術人員，對他們來說，這也是一次寶貴的機會，他們以前的時候，在國內進行的測試，是在和平環境下的，而現在，在真正的戰場上，這款發動機究竟如何？

他們都在等待著這次拆解。