<b></b></div> 隻要看看坦克師的編製，就能夠知道，一個坦克師，坦克少的一百多，多的三百多輛，而汽車，需要數千輛！

就拿德國軍隊的編製，一個裝甲師，也需要卡車兩千輛！而美國，就更變態了，美國一個普通的步兵師，就能配備兩千輛汽車！

而德國，大部分的裝甲師，都是不滿編的！

所以，為了打贏，德國不得不大量地使用馬匹來進行後勤運輸，比如，在入侵蘇聯的過程中，德國至少使用了50萬匹馬！

當前線的機械化部隊在推進的時候，後麵的燃料補給，卻是使用馬車來運輸的，這是相當原始和落後的！

德意誌的機械化軍隊，必須要裝備大量的卡車才行！

怎麼辦？

除了國內自己生產之外，另一個方式，當然就是和國際合作了！福特公司，就是最好的選擇！

有老福特和希特勒的私人關係，有商人的覺悟，在德國設廠，是最好的選擇！

要知道，資本家都是逐利的，後世的二戰中，福特汽車不僅僅在德國有，就是在島國都有，因為這件事，二戰後，福特公司還受過媒體的指責，不過這都是後話了。

而現在，希瑞克向老福特，提出了在德國設立工廠的主意，老福特幾乎是不假思索，立刻就同意了：“在德國設廠，可以將福特汽車，更好地賣到全歐洲，當然沒問題。我們要製造什麼類型的卡車？”

“先期生產3噸G型福特917T卡車，之後，要逐漸過渡到生產新式的十輪卡車，十噸級的，全輪驅動。”希瑞克說道，這些，他都已經想好了。

在二戰中，同樣也是各種軍用卡車大放異彩的時代，美國靠著強大的工業能力，卡車都是萬輛萬輛地生產，甚至可以數萬輛地支援蘇聯。

而在卡車中，一個重要的指標，就是載重量，而這個，是隨時在變化的。

就拿後世來說，一個核定載重量0.5噸的長安之星，拉上2噸的貨照樣跑，而荷載55噸的六軸半掛，拉到150噸，甚至是200噸，都是沒有問題的。

但是，這些，都是在平坦的道路上行駛的結果！如果要到了野外，甚至沒有任何道路，這些車，空車能過去就不錯了！

卡車的載重數不是死的，是隨著路況和環境的變化而浮動的，在平坦厚實的高速公路上載重量是肯定大於在崎嶇小路上的載重量，中短程運輸的運輸量也當然大於進行跨國長途運輸的載重量。

就拿二戰時期的主力來說，德軍的歐寶閃電卡車自重為2.5噸，但核載卻給核了3噸；美軍的CCKW卡車自重5.4噸，但卻隻給核了2.5噸。

是美國的技術落後嗎？當然不是！

德國的歐寶閃電卡車，是一款民用車型，核載的重量是對照正常條件下的核載量定的，即國內中短程運輸、良好的路況。因此雖然自重隻有2.5噸，4輪2驅，單驅動軸，但是卻有3噸的核載量。