就在秀娟考慮是否要擴大規模的時候，王遠鴻這邊兒卻有了新的麻煩。

旅遊合作社成立之後，除了島上原有的商鋪和民宿之外，還有一支隊伍卻是非常零散的，那就是島上的旅遊車司機。

榆石島雖然麵積不算太大，環島公路一圈兒下來，慢行的話也不過一兩個小時，不過光靠步行的話，許多遊客都受不了的，這就誕生了一個最能夠直接造福島上百姓的職業。

旅遊車司機。

這種旅遊車跟陸地上常見的那種差不多，用一種小型的電動車改裝的，一輛車隻能承載四五個人，駕駛員不僅承擔著司機的職責，還擔任著島上的導遊的任務，這也是榆石島旅遊項目第一印象。

王遠鴻在榆石島旅遊發展計劃中，對於旅遊車司機的管理是非常嚴格的，不僅要求駕駛技術過硬，還需要能說會道，但是不能瞎扯亂編，所有的導遊詞都必須經過合作社的審核才行。

以前的時候，隻要買一輛車到碼頭上就能夠開始拉客掙錢，有時候為了爭奪客源還有大打出手的現象，也是島上矛盾的一個重要爆發點。

現在合作社成立了，關於這些旅遊車司機的管理就成了一個非常大的難題。

畢竟大家原本都是漁民，沒有多少文化，想要他們跟正規景區一樣拿著導遊證基本上是不可能的，但是必要的培訓還是要進行的。

王遠鴻發布的合作社第一個信息，那就是整合榆石島上的旅遊車市場，所有加入合作社的旅遊車全部進行編號管理，除非是遊客主動選擇旅遊車或者司機擁有優先權之外，其他的車輛都需要排班接待。

這一條對於這些司機而言是最好不過的，這樣誰也不用千方百計地去搶客人了。

第二條也是對大家影響最大的，那就是對所有的旅遊車司機進行培訓，如果培訓不合格的話，是絕對不能上崗的。

對於這一條，當即就有人提出了自己的反對意見，那就是自己出錢買的車子，要是不能去解說的話，自己的車子咋辦。

王遠鴻也給出了解決的方法，那就是要不把車子賣給培訓合格的人，要不自己想法子合格，如果還達不到的話，那就退出合作社。

王遠鴻說這個話的時候斬釘截鐵，絲毫沒有任何的回旋餘地，他講到：“旅遊車和司機是榆石島旅遊形象的招牌，不能讓那些粗言碎語毀掉！”

大家也知道想要長久地賺錢，正規化是必須的，可是有些司機的確沒啥文化，不說別的，光是那些宣傳詞都不一定能夠背下來。

不少人都無奈地退出了合作社，當然王遠鴻也沒有就這麽放棄他們，他們人退出了合作社，不過車子卻可以以入股的方式留下來，交給那些想要當司機，又不想花錢買車的人。

當王遠鴻張貼出要招聘榆石島旅遊車司機導遊的告示之後，上麵的條件和收入讓不少人都微微搖頭，除了那些沒有工作的閒散婦女之外，幾乎沒有人願意去乾這種活兒，畢竟一個星期的收入還不如到船上乾一天的，甚至連民宿的服務員都不如。

最主要的是，條件還比較高，最起碼要有初中文化程度，聽起來似乎有些搞笑，但是對於島上這些五六十歲的人來說，這還真是一個不小的難題，畢竟榆石島學校沒成立之前，他們想要上中學隻能到對岸去，不少人家都會讓孩子去乾活兒而放棄上學的機會。