找了個‘昨天晚上玩水玩的太晚，稍微有點著涼，身體不太舒服’的借口，斯塔克並沒有去參加第二天舉辦的賽前發布會。

因為他的缺席，記者們的積極性降低了不少，尤其是那幾家從未報道過體育賽事，專門奔著斯塔克一人來的媒體，甚至直接放棄了提問，在發布會現場裝起了木頭人。

理所當然的，發布會的熱度也受到了影響，沒有達到預期的高度。

對於這樣的結果，賽事主辦方真的很鬱悶。

值得一提的是，出席了發布會的其他車手，心情也不太爽利。比如三屆冠軍得主伯恩斯，心裡就非常惱火——這裡是比賽現場，不是一切憑成績說話麼？明明我才是冠軍，而且還是連續三年獲得了優勝的霸主級冠軍，憑什麼人氣還不如你一個毫無經驗的新手？

羨慕也好，嫉妒也罷，總之，因為被沒到場的斯塔克分走了關注度，車手們多多少少都有些不滿。

其中有那麼幾個，甚至已經將斯塔克擺到了敵人的立場上，暗自在心裡打定了‘如果斯塔克在比賽途中遇到困難需要幫助，又恰好被自己遇上了，絕對不會出手相助’的主意。

就這樣，在紛紛擾擾中，又過去了一天。

3月3號，D-Day。

終於迎來了第一個比賽日。

雖然天空中飄著小雨，但在發車地點附近，還是聚集起了無數的人群。

有些人一大早就來了，還有一些特彆積極的，是在前一天的夜裡就來到了這裡，搭著帳篷排隊，等了整整一夜。

臨時搭建起來的看台上，被黃色帶子隔出來的空地上，道旁的路燈和大樹上，遠處的山坡和樓房上，放眼看去，哪哪兒都是人。

細雨紛飛的灰色天空下，一把把撐開的雨傘，就像是雨幕下長出來的蘑菇一樣，絢麗多彩，無法計數。

在萬眾期待之下，時間一分一秒過去，到了上午九點左右，發車儀式終於正式開始。

根據慣例，最先出發的是摩托車組的車手們。斯塔克參加的汽車組排在第二順位，排在最後邊的，是塊頭最大的卡車組。

有隻參加摩托車組比賽的，也有隻參加汽車組比賽的，一項不落的參加了所有組彆比賽的車隊，隻有少數幾個而已，無一例外，它們要麼直接隸屬於某知名汽車品牌，要麼得到了知名汽車製造商的技術和資金支持。

相比之下，來自於民間的車隊占了絕大多數——正因為來自於民間，受到了資金、技術、人員方麵的種種限製，實力相對較弱，無法做到麵麵俱到，所以，他們才不得不放棄了全麵出擊的念頭，隻參加了其中的一項或兩項賽事。

有趣的是，在發車儀式上，反倒是這些來自於民間的車手們獲得的歡呼聲更大一些。

想想也不是沒道理。

畢竟達喀爾拉力賽不同於其他比賽——賽程長達十幾天，且途徑眾多特殊路段。行進路線也沒有嚴格的限製，給選手們留出了自行選擇的餘地。這兩點，才是達喀爾拉力賽最為與眾不同的地方。

所以，不是說選手的技術更好，來自於車隊的後勤支援更給力，就一定能夠獲得更好的名次。在這項比賽中，毅力和運氣，同樣也會起到至關重要的影響。

沒人不愛看‘弱者逆襲’的戲碼，而注重毅力和運氣的達喀爾拉力賽，恰恰就是一個有可能上演這種戲碼的舞台。